企业官网建设流程全解析

安徽酒店网站建设,广西桂林天气预报7天,注册公司需要交多少税,做网站的科技公司雷递网 乐天 1月11日对于很多车企来说#xff0c;2025年是相对低迷的一年#xff0c;小鹏汽车2025年却是充满收获的一年#xff0c;全年累计交付42.9445万台车#xff0c;同比增长126%。与小鹏汽车销量提升同期的是#xff0c;小鹏汽车明显高频的发布会节奏。在2026小鹏全…雷递网 乐天 1月11日对于很多车企来说2025年是相对低迷的一年小鹏汽车2025年却是充满收获的一年全年累计交付42.9445万台车同比增长126%。与小鹏汽车销量提升同期的是小鹏汽车明显高频的发布会节奏。在2026小鹏全球新品发布会上小鹏汽车就一次性发布2026 款小鹏 P7、小鹏 G7 超级增程、2026 款小鹏 G6、2026 款小鹏 G9。何小鹏在媒体群访中表示2025年是小鹏行稳致远的第三年公司对2025年底、2026年的判断相对准确公司也没有库存。虽然当下行业面临压力但相信过一段时间会逐步恢复。据何小鹏透露2026年小鹏汽车与大众汽车合作的第一款合作车型在2025年第二季度就能在中国量产。小鹏汽车在全球化的步伐也在加快目前小鹏汽车2025年已经进入了 60 个国家和地区2026年还会进入到更多的国家和地区。小鹏汽车会更加深耕本地研发和本地制造把更多全球化车型带到左舵和右舵市场。“今年对小鹏来说仍然是一个高速增长的一年而且我相信海外市场的增长速度会比国内的要快。我期待在未来三年、五年、十年里小鹏在海外的销量、合作和赋能能够与中国市场达到 1:1甚至更高的比例。”何小鹏指出小鹏汽车针对中国供应链和渠道会从原来的一二三线开始下沉。原来的渠道很多在东部、南部、中部会往西北、北部走得更多这是因为小鹏汽车的超级增程出来之后特别多的北方用户最近都在买小鹏汽车的车。以下是对话小鹏汽车董事长、CEO何小鹏核心内容提问过去一年小鹏汽车卖出了40多万台车可以算是一个大爆发。您怎么看待2025年的公司表现何小鹏2025年是小鹏行稳致远的第三年今年我们有个新词叫“稳进破局”2026、2027、2028年是物理AI非常重要的三年而2026年是其中的第一年。今年小鹏在体系里看到很多“涌现”。我们有多款“一车双能”的新车型。在自动驾驶方面我相信随着 VLA 在今年完成最终量产发布和升级后会让大家看到真正全新一代的全自动驾驶的到来。过去我们不敢这样说但在研发和测试过程中我们已经看到了颠覆性的变革。提问最近汽车行业环境是承压的很多车企感受到了销量的压力您能否谈谈对市场趋势的看法何小鹏我几年前就建议兄弟姐妹们不要造车因为车企每一年都很难。2025年的变化很多人没有预料到在许多车企和很多事情上都存在大量偶然性。我认为小鹏对于2025年年底、2026年的判断相对准确。我们没有库存不同于很多采用批售模式的车企。批售模式去年四季度承压非常大今年压力可能更大。但我认为这对我们反而是好事。今天的市场变化只是一个片刻。尽管近期新能源车面临承压但我相信过一段时间会逐步恢复。正如我之前所说最坏的时候往往也是最好的时候。这个阶段我们专注于把原本没有做好的一切做得更好把 VLA 打磨好把全球化推进好把企业的底层基础夯实好。这些都是我们正在做的事情。我相信今年自动驾驶如果能够升到全自动驾驶水平如果“一车双能”能够覆盖更多车型如果小鹏推出更多车并进入更多国家包括颠覆性的机器人在年内不仅量产而且做到绝对领先这些都是我们正在推进的项目。这是一个充满巨大机会的一年我认为只要保持平常心专注做好当下就可以实现目标。与大众合作车型Q2在中国量产提问目前小鹏汽车和大众的合作进展有哪些值得分享的何小鹏我们跟大众合作得非常好下一个季度Quarter 2在第一款合作车型在中国就能够量产而且包括小鹏的自动驾驶、小鹏的芯片都能够量产。非常开心过去几年Volkswagen大众汽车是小鹏的股东我们每隔一段时间都有交流甚至高频次每一周到两周都有交流互相支持、互相赋能。我们进入到欧洲也经常去请教Volkswagen很多的能力将来可能还会有更多的合作但是这些合作需要确定之后再跟大家可以分享。我坚信这次physicalAI的变革里面欧洲包括我们的合作伙伴Volkswagen在物理上面是做得非常好的我认为在很多领域远超我们但是在软件、在AI领域我们还是做了蛮多有特色的地方在长期的时间里大家可以继续更深度的合作互相学习最后都成为六边形战士。就是更全面、更强大的一个人才会能够在下一代下一个十年物理AI里面展现新的变化。在境外已有三个工厂提问今年是小鹏的产品大年小鹏在渠道上会有什么样的新规划这么多款产品的上市对供应链的管理难度也有所提升小鹏今年在供应链管理上面有哪些举措何小鹏今年最主要是去扩展全球化的渠道跟全球化的供应链我们已经有三个在中国以外的工厂了今年还会增加。因此在供应链的管理上、在渠道的管理上、在全球化是花最大力气的。今年我们针对中国的供应链和渠道会从原来的一二三线开始下沉。原来的渠道很多在东部、南部、中部会往西北、北部走得更多这是因为我们的超级增程出来之后特别多的北方用户最近都在买我们的车。定价逻辑主要取决于电池规模对于一个中型SUV或者一个C级轿车如果在增程上的续航是100多公里相比400多公里续航假设成本降低3万块钱因为电池越多每一百公里大概有一万块钱价差所以在这上面一开始就讨论到底是选择BOM最便宜还是用户体验最合适。很多人说为什么不把电池做得更大电池做得更大这个车就应该是个纯电。也有人问为什么不把油箱做小把油箱做大是给用户选择权他可以只加一点点油因为他平常不需要买油因为430公里的纯电加上10L油、15L油足够了它就可以开很远。因此在这样一个整体的逻辑上实际上对标的是一个更大电量纯电汽车的价格从整体的能力上来看它才是最合理的。下半年会把自动驾驶能力带到全球提问小鹏汽车在全球化方面有哪些进展何小鹏在全球化方面小鹏汽车2025年已经进入了 60 个国家和地区今年还会进入到更多的国家和地区。我们会更加深耕本地研发和本地制造把更多全球化车型带到左舵和右舵市场。今年下半年我们会把自动驾驶能力带到全球。同时今年我们会有 Robotaxi、机器人、飞行汽车。我相信2026 年将是小鹏产品和技术走向全球、全面“涌现”的第一年这是一个非常重要的开端。因此2026-2028年非常重要的方向就是把基础能力真正夯实不论是在国内还是海外。现在很多公司都在谈 AI从软件向 AI 范式转型把Infra做好这些都是我们在这期间持续要做好的事情。2025年的年度计划完成得非常好。我相信今年对小鹏来说仍然是一个高速增长的一年而且我相信海外市场的增长速度会比国内的要快。我期待在未来三年、五年、十年里小鹏在海外的销量、合作和赋能能够与中国市场达到 1:1甚至更高的比例。整体来看我们正进入一个真正全球化发展的阶段从打基础、打桩开始从少数产品走向全球逐步过渡到大量产品进入全球市场的一个过程。把Robotaxi开放SDK卖到更多国家提问前段时间小鹏获得L3级的路测很快也要切入Robotaxi市场有观点认为车企做L4和Robotaxi不会比现在的比如像小马智行、文远知行这样的专注于自动驾驶的企业做得更好和更成熟您怎么看何小鹏我觉得没有办法直接比较他们是纯软件维度而我们是软硬件结合同时还有 AI 的维度所以这种比较并不完全正确。小鹏的Robotaxi一旦在中国启动我们就会进入全球市场并开放 SDK。我们的目标是把 Robotaxi 开放SDK卖到更多国家让有兴趣的创业者去进行创业。我们不挑路也不挑规则车辆价格合理无需额外编程适配。试想全场景出行的核心诉求从家到公司的常规路线中如何实现零点几秒内响应临时目的地变更并精准规划最优路径面对道路临时断电、积水、雨雪等复杂路况又该如何稳定应对也许在未来的全自动驾驶时代这些难题都将依托大数据迎刃而解 —— 毕竟北方每年有长达一个月的降雪期南方也不乏降雨天气各类复杂路况的数据都是有的。所以我认为这是两个范式的竞争正如互联网向移动互联网亦如我们看到数字世界的 AI 的变化会摧毁一些机会同时也会创造新的机会和岗位。所以这就是这个世界的乐趣也是物理 AI 推动世界的变化。我希望大家在今年 3 月我们发布第一个版本后真正去体验不要只在大路上使用要在各种场景、不同车型上验证它的能力。它已经从 L2 跳到 L4 的逻辑过去 L2 升级一个版本可能提高 10%–20%一年提升 50%–60%但今年我们的目标是一年提升 10 倍明年再提升 10 倍。因此这样的一个范式是两个不同世界的逻辑、两种认知方式。提问现在Robotaxi受到一些法律法规的限制会在一些特定城市的区域里面去运营或者测试小鹏汽车怎么做到不挑路的目标何小鹏在一个城市里L4 自动驾驶一般受两种约束一是城市政策二是技术能力。你提的问题涉及这两种约束的结合。一般来说自动驾驶会先覆盖郊区再从郊区到接近城市中心区最后到中心区。很多 L4 公司在郊区或靠近中心区的范围会开放大部分道路但仍然会挑选路线。例如大范围内可能有 1000 条路但它只用 800 条剩下的 200 条不走小区、园区、小路也不进。我们的目标是覆盖从郊区到城区再到中心区的所有路而不是去掉 20%–30% 的路。因为去掉这些路会产生很多问题比如送用户回家只能送到小区外面或者绕路导致效率下降。在硅谷测试无人驾驶 Taxi 时我们发现 Waymo 的速度慢原因就是绕了很远的路。换一个角度刚才我说的是全场景、全能力、高效率和很安心有信心、放心、舒适加在一起比如急刹、急加速都会让人不舒服把这些全耦合才能做到好的自动驾驶小鹏今天也在路上我们也碰到了很多问题在以前的端到端小模型里面它就是一个跷跷板它跷到A上去了把B落下去了实际上它的能力是涨不上去的。今天中国所有端到端的自动驾驶被迫都要往再下一代转型。上一代是一个基础但还需要再到下一代去。———————————————雷递由媒体人雷建平创办若转载请写明来源。